DUCATI - M 1200 S

Ce Monster1200 S en excellent état (vient d'être entretenu) a beaucoup de goodies Ducabike sur elle et une ligne complète termignoni.
En fait, il y en a trop pour les mentionner et vous devriez venir admirer cet Italien au sang chaud par vous-même.
Quelques éléments se sont démarqués lorsque la 1200S renouvelée a été présentée en 2016. Bien qu'elle ait été soumise au carcan de la norme Euro 4, la puissance globale a augmenté d'un pas considérable. Dans le même temps, la géométrie a également été rendue beaucoup plus sportive : un empattement court, un angle de tube de direction plus prononcé et donc un bord de fuite plus sportif. Oui, dans l'ensemble, le Monster de luxe a traversé la vie de manière beaucoup plus raffinée. Déterminé mais enjoué" était le titre au-dessus du test. Même maintenant, il s'adapterait bien. En effet, la conduite de cette chose est absolument sportive. Le bicylindre DS à onze degrés de la Testastretta est enthousiaste et tourne à un peu plus de 10 000 tr/min, bien qu'il semble se tempérer quelque peu à partir de 8 250 tr/min. La courbe de couple est également très déterminée, puisque le couple maximal de 124 Nm n'est atteint qu'à 7750 tours. Wow, la bête continue à avancer quand on donne un coup d'accélérateur. Heureusement qu'il est équipé de l'électronique nécessaire pour remettre les choses en ordre en cas de besoin. L'antipatinage et l'antipatinage sont essentiels à cet égard, car sans eux, le Monster a tendance à laisser sa roue avant en l'air. De plus, il est équipé de capteurs qui signalent si la roue arrière choisit l'espace aérien lors d'un freinage digne d'un MotoGP. Ensuite, le système fait baisser un peu la pression de freinage, de sorte que les choses reviennent rapidement sur le sol. Ce genre de gadgets est bien sûr super cool pour se vanter au bar, mais même avec un peu de vitesse de croisière, vous n'en aurez probablement pas besoin.
Ce Monster est définitivement sportif par nature. Pourtant, vous vous sentez toujours en contrôle, comme si vous saviez comment extraire ce qu'il y a dedans et qu'il n'y avait plus une seule bosse de puissance, de couple ou d'angle d'inclinaison, alors que bien sûr, il y en a une. À cet égard, la 1200S est en général très sympathique. Les différents modes de conduite y contribuent également. En Sport, vous avez accès à toute sa puissance, mais vous avez la même chose en Touring. Dans ce dernier cas, la seule différence réelle est que la réponse de l'accélérateur est beaucoup moins féroce. D'ailleurs, presque tous les systèmes d'assistance électronique peuvent encore être réglés à votre goût via le menu logique que Ducati utilise sur presque toutes ses motos. Cela permet de classer la Ducati dans la catégorie des machines polyvalentes. Par nature, un Monster est censé être un véhicule sportif polyvalent. Si vous le conduisez sur le fil, vous pouvez le faire, mais si vous le conduisez doucement, il sera tout aussi impeccable. Oui, ce Monstre est quelque chose. En douce, il est devenu un véritable arbre à feuilles persistantes qui ne peut pratiquement rien faire de mal et qui est aimé par presque tout le monde pour son caractère solide.
C'est vraiment une moto indispensable, mais il est également indispensable de faire retentir le magnifique son des échappements termingnoni dans le monde entier avec les gros bangs que cette 1200 émet.